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Novatecのハブの単一の速度Wheelsetの管状トラックWheelset 100mmの前部ハブの間隔

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良い品質 カーボン道の縁 販売のため
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Novatecのハブの単一の速度Wheelsetの管状トラックWheelset 100mmの前部ハブの間隔

中国 Novatecのハブの単一の速度Wheelsetの管状トラックWheelset 100mmの前部ハブの間隔 サプライヤー
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大画像 :  Novatecのハブの単一の速度Wheelsetの管状トラックWheelset 100mmの前部ハブの間隔

商品の詳細:

起源の場所: シアムン

お支払配送条件:

最小注文数量: 5 セット
パッケージの詳細: カートン箱:1つのセットの車輪(83 * 17 * 67 cm)
受渡し時間: 20の仕事日
支払条件: T/T、ウェスタン・ユニオン、MoneyGram、Paypal
供給の能力: 1 ヶ月あたりの 300 セット
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詳細製品概要
材料: T700 Torayカーボン繊維 幅: 23 の mm
深さ: 60 mm 完了: UD/無光沢/光沢のある3K/12K
ハブ: Novatecのハブ 前部車輪: 100 mm
後部車輪: 120mm スポークの穴: 20の前部、24の後部

 

700cクリンチャー カーボン トラックwheelsetはギヤ バイクの単一の速度の車輪セットを修理しました

 

材料 T700 torayカーボン繊維
終わり UD/無光沢/光沢のある3K/12K
深さ 60mm
23mm
ハブ Novatecのハブ
前輪 100mm
後輪 120mm
利用できる トラック バイクは/ギヤ バイクを修理しました

 

 

前輪

20穴、60mmの縁
密封されるNovatecのハブに耐えます
刃が付いたスポーク

フロント・アクスル:9mm

前部ハブの間隔:100mm

前部ハブの重量:194.7g

 

Novatecのハブの単一の速度Wheelsetの管状トラックWheelset 100mmの前部ハブの間隔

 

後輪

24の穴、60mmの縁
密封されるNovatecのハブに耐えます
刃が付いたスポーク

後車軸:10mm

後部ハブの間隔:120mm

後部ハブの重量: 244.8g

双安定回路のハブ:16tコグ、16tは惰性で動きます

 

Novatecのハブの単一の速度Wheelsetの管状トラックWheelset 100mmの前部ハブの間隔

 

 

幅:23mm
あくこと:従来
ETRTOのサイズ:526mm
深さ:60のmm

出現3K/UD/12K
重量530+/-20g
スポークは16-32の穴に穴をあけます
ERD 526mm
アセンブリ穴Dia. 7.5mm
スポークの穴Dia. 4.5mm
弁の穴Dia. 6.5mm
最高のスポークの張力>300kg
材料:T700カーボン
タイヤ:クリンチャー

 


 

スポーク


材料:合金
形:Jのくねり
ニップル:黄銅
計算:20前部および24の後部

 

最高。圧力:23mm 8.7棒- 125のpsi

 

Novatecのハブの単一の速度Wheelsetの管状トラックWheelset 100mmの前部ハブの間隔

 

固定ギヤ バイクの利点そして不利な点

 

固定ギヤ自転車の感知された主要な魅力の1つは低い重量です。十分に連動させられたドライブ列車derailleursに、ベルト寄せ必要な、加えられた部品なしでケーブル、ケーブル搬送システム、多数のチェーン リングは、ラグナットによって修理されるギヤ自転車の取付けろう付けのハブを、重量を量ります連動させられた等量よりより少しの惰性で動かします。鎖自体はより少なく横力に応じてあり、derailleurシステムで速く身に着けていません。

 

また、固定ギヤdrivetrainはほとんどの他のどの自転車のdrivetrainも、ライダーからの車輪に力の移動を指示するよりもっと機械的に有効です。従って、固定ギヤは移動に同じギヤの連動させられたバイクよりある特定のギヤのより少ないエネルギーを要求します。

 

滑り易い条件であるライダーは伝達は背部タイヤのグリップで高められたフィードバックを提供することを信じるので固定に乗ることを好みます。

 

但し、またそのような条件の制御の損失高められた危険があります。これは特にそうbrakeless乗る多数のライダーを考慮に入れるときです。これらのライダーはdrivetrainを通って完全にブレーキがかからなければなりません。理想的にはこれは速度を取除くペダルの前進の抵抗によってバイクがまだ動いている間されます。またずっと効率的により少しが締まります後輪は中間回転のペダルの動きにより停止によって、1つブレーキがかかることができるけれども、運動摩擦(下記参照)から滑り、減速するように自転車がします。

 

重要な勾配を降ろすことは減速するのにライダーが(時々170のrpmまたは多くで)クランクを高速で回さなければ、使用しますブレーキをですと同時により困難。ある人々は下降があらゆるタイプの自転車のペダルを踏む性能を改善すると言われる柔軟性高めるときと実施された速い回転考慮します、かsupplenessを;但し自由な車輪の乗車の利点と比較される性能の倍力は僅かです。

 

固定される乗車は一部それが惰性で動かと合う自転車で使用されたとき力およびより大きい効率に翻訳する要求されるより有効なペダルを踏む様式を励ますと考慮されます。それはライダーが従事し、ペダルを踏むことの釣り合った、リズミカルな流れである適切な調子を練習することができるように可能にしま、サイクリストおよび自転車両方のための性能を高めます。

 

最初乗馬が固定ギヤ、惰性で動かに使用されるサイクリスト、または海岸惰性で動くことを試みるかもしれない時、特にコーナーか障害に近づいた場合。惰走以来可能これは引きずる足と自転車の制御の損失に「蹴りに」導く場合がありますではないです。高速でコーナーのまわりの乗車はペダルが道を打つことができると同時に制御の損失に終って固定ギヤ自転車に変えられる道のバイクで困難である場合もあります。適切なトラック バイクは絶えず回転のクランクを補い、主としてこの問題を軽減するより高い最下ブラケットを備えています。

 

多分最も明らかな不利な点は多数ギヤの欠乏であり、ペダルを踏む調子および抵抗の柔軟性は利用できる直通ギヤ移動をしました。急な等級が付いている丘陵性か不均等な山岳地域は地勢に一致させるためにライダーが伝動装置を調節できないので特に挑戦的である場合もあります。

 

連絡先の詳細
TOP-FIRE CARBON TECHNOLOGY CO., LIMITED

コンタクトパーソン: Miss Chen

電話番号: +8618559660174

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